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标题:针锋相对--对比测试新Mazda6与丰田锐志(图)(3raytek mt4
正文:
　　测试仪器：达特朗MicroSATR20测速仪　　②新Mazda62.3旗舰型，2.3LL4，5挡手/自动一体式变速器，前置前驱　　锐志良好的动力性不仅体现在参数表上，V6发动机强大的低速扭矩及功率储备，会在每一速度段都给车辆以强大的动力支持。　　首先进行的是冷态100km/h～0的制动测试，要求DSC(DynamicStabilityControl，动态稳定控制，同ESP)。新Mazda6在车速下探至86.54km/h时，达到-1.127g的最大制动减速度。此后制动曲线开始回调，但略显迟缓，低于80km/h后才开始正常的波动。最终制动距离仅为37.3米，充分发出的制动减速度达-0.99g。若不是制动器初段反应略显迟缓，针锋相对--对比测试新Mazda6与丰田锐志(图)(3raytek mt4成绩进入37米大关不成问题。而锐志的制动器反应则要迅速一些，但制动曲线的前半段却一直游走于-1g之上，直至50km/h时才进入正常轨迹，远距离红外线测温仪此时已和新Mazda6拉开了近2米多的距离。　　测试车总重：①1710kg②1617kg　　轮胎：①普利斯通(Bridgestone)TURANZAER33，215/60R1695V，双向胎　　raytek mt4测试地点：长直道2.0km柏油面　　缺点：直道及出弯加速不够理想，轮胎性能有提升空间　　VIN码：①LTVBJ222150000029②LFPH5ABC459032079　　加速性能(0～160km/h，60～120km/h)：　　新Mazda6VS锐志2.5V　　TES-1351噪声计　　试验车：　　锐志★★★★新Mazda6★★★☆　　缺点：轮胎及悬架偏软，过弯不够灵巧，缺少稳定系统支持　　测试日期：2005年10月10日全天　　测试天气：晴19℃湿度74%　　优点：加速性能出色，制动表现稳定，驾驶后驱更有挑战性　　随后进行热态160km/h～0的高强度制动。两者制动系统的热衰减都不明显，不过新Mazda6的初段反应依旧稍慢，而锐志前半段的制动力也依旧欠佳。99.12米及104.55米的成绩真实反映了新Mazda6及锐志的制动性能。前者的制动性能果然名不虚传。　　综合评价　　锐志★★★☆新Mazda6★★★★☆　　性能测试报告　　事实也的确如此。没有任何动力控制系统的锐志在起步瞬间就将全部动力倾注于后轮，轮胎磨
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