测试仪器：达特朗MicroSATR20测速仪

　　②新Mazda62.3旗舰型，2.3LL4，5挡手/自动一体式变速器，前置前驱

　　锐志良好的动力性不仅体现在参数表上，V6发动机强大的低速扭矩及功率储备，会在每一速度段都给车辆以强大的动力支持。

　　首先进行的是冷态100km/h～0的制动测试，要求DSC(DynamicStabilityControl，动态稳定控制，同ESP)。新Mazda6在车速下探至86.54km/h时，达到-1.127g的最大制动减速度。此后制动曲线开始回调，但略显迟缓，低于80km/h后才开始正常的波动。最终制动距离仅为37.3米，充分发出的制动减速度达-0.99g。若不是制动器初段反应略显迟缓，针锋相对--对比测试新Mazda6与丰田锐志(图)(3raytek mt4成绩进入37米大关不成问题。而锐志的制动器反应则要迅速一些，但制动曲线的前半段却一直游走于-1g之上，直至50km/h时才进入正常轨迹，远距离红外线测温仪此时已和新Mazda6拉开了近2米多的距离。

　　测试车总重：①1710kg②1617kg

　　轮胎：①普利斯通(Bridgestone)TURANZAER33，215/60R1695V，双向胎

　　raytek mt4测试地点：长直道2.0km柏油面

　　缺点：直道及出弯加速不够理想，轮胎性能有提升空间

　　VIN码：①LTVBJ222150000029②LFPH5ABC459032079

　　加速性能(0～160km/h，60～120km/h)：

　　新Mazda6VS锐志2.5V

　　TES-1351噪声计

　　试验车：

　　锐志★★★★新Mazda6★★★☆

　　缺点：轮胎及悬架偏软，过弯不够灵巧，缺少稳定系统支持

　　测试日期：2005年10月10日全天

　　测试天气：晴19℃湿度74%

　　优点：加速性能出色，制动表现稳定，驾驶后驱更有挑战性

　　随后进行热态160km/h～0的高强度制动。两者制动系统的热衰减都不明显，不过新Mazda6的初段反应依旧稍慢，而锐志前半段的制动力也依旧欠佳。99.12米及104.55米的成绩真实反映了新Mazda6及锐志的制动性能。前者的制动性能果然名不虚传。

　　综合评价

　　锐志★★★☆新Mazda6★★★★☆

　　性能测试报告

　　事实也的确如此。没有任何动力控制系统的锐志在起步瞬间就将全部动力倾注于后轮，轮胎磨出的黑烟被急速前进的车辆抛在原地。当时速接近60km/h时，高精度电子测温仪。变速器自动升至2挡，挡位切换迅速，动力衔接顺畅。由于6挡变速器的齿比设定较密，所以2挡无法达到100km/h针锋相对--对比测试新Mazda6与丰田锐志(图)(3raytek mt4。包含两个换挡过程的百公里加速成绩为8.61秒，raytek (24)。比厂家数据快近0.3秒。破百后的锐志没有丝毫懈怠矿用红外线测温仪，低沉的发动机声伴着风声，车辆一狂飙，在时速超过130km/h时升至4挡，进入0.1g的平缓加速阶段。16.20秒时冲过400米线，车速140.07km/h。5.86秒后，达到160km/h。

　　车况：锐志2.5V，V62.5L，6挡自动，无DSC，前置后驱

　　制动性能(100km/h～0、160km/h～0)：

　　操控性能(18米绕桩)

　　优点：悬架的运动性突出，发动机响应敏捷，制动凌厉可靠

　　行驶里程：①931km②6020km

　　美国RaytekMT4红外温度计

　　不过，新Mazda6也是来者不善。1挡起步干脆利索raytek pyrom，前段加速毫不逊于锐志，加速响应甚至好于后者。但53.07kW/L的升功率毕竟不及锐志，红外线测温升入2挡后的加速度比后者低0.1g，进而致使加速放缓。同样是挡位增加的原因，新Mazda6也需要两次升挡方能破百，成绩9.91秒。继续加速，维持3挡加速，便可突破400米线。之后升入4挡，四缸发动机的劣势开始展现，低于0.1g的加速度令表针缓慢攀升，不过28.97秒的最终成绩仍属优良。

　　①丰田锐志2.5V天窗版，2.5LV6，雷泰测温仪电力仪器：电力工业中的新型红外温度传感器。6挡手/自动一体式变速器，前置后驱

　　②韩泰(Hankook)RadialK407，205/55R1691V，双向胎

　　后期数据处理软件：MathworksMATLAB7.1R14SP3

　　锐志★★★★新Mazda6★★★★☆

　　没有电子稳定系统的后驱车，在极限状态下难以

　　车况：新Mazda6，L42.3L，5挡自动，DSC，美国红外测温仪。前置前驱

　　胎压：符合车辆标示的半载标准